8月初，巴西航空工业公司（下称巴航工业）公布了2025年第二季度订单录用与储备情况。这一时期，巴航工业各业务部门完成了61架飞机的录用，这一录用量相较于客岁同期增长了30%，对比2025年第一季度录用量更翻了一倍。尤其是在商用航空领域，该部门本季度的订单储备价值高达131亿好意思元现金九游体育app平台，环比增长了31%，同比增长16%。

巴航工业配置于1969年，到目下照旧56年，在航空行业的风浪幻化中，这个大家商用飞机第三大制造商究竟作念对了哪些要津决议？又怎么握续保握其在商用航空领域的市集上风?

一部当代航空工业史，亦然早期航空企业不休歇业、被合并，最终由少数巨头企业掌握主要市集的历史。

在主线客机领域，好意思国公司和欧洲空客集团真的掌握了大家主要市集，说念格拉斯公司已隐藏在历史的长河中。自20世纪90年代以后，大家支线飞机（即一百座级商用飞机）的主要市集也被加拿大的庞巴迪公司和巴西的巴航工业所占据。

由于在C系列客机上的一系列诞妄，庞巴迪公司连年来照旧透彻退出了营业飞机制造领域。同期，C系列飞机在被空客接办以后，也并未在与巴航工业的竞争中扭转谬误。死心2025年3月，空客A220系列（即庞巴迪C系列）的总分娩数目为401架，远不足巴航工业E-JET和E2系列的1710架。如若聚拢2025年二季度的订单情况，明天巴航工业在支线客机市集上的上风仍将不时保管一段时候。

归来历史，庞巴迪公司和巴航工业的发展作风可谓千差万别。

庞巴迪公司的发展历程充满了戏剧性：较高的技巧起先，激进的并购，收拢时期风口，以爆发性崛起的姿态，庞巴迪公司一度赶快成为天下第三大营业飞机制造集团；但进入21世纪后，短短20余年，庞巴迪公司又由于差错的营业决议，不得不退出营业飞机制造领域。

与之比拟，巴航工业的市集作风则愈加肃穆，但从不失跳跃的胆色。在更长的历史周期内，巴航工业长久能找准居品的风雅目位，并罢了技巧诳骗和缠绵念念路的赶快迭代。

二战收尾之后，大家主要支线客机出现了屡次紧迫跃迁。每一次跃迁，齐意味着新一代居品的出现，并在某些痛点问题上变成了相对老一代居品的显赫上风。这几次紧迫的跃迁别离是：能源旨趣上，从活塞进化到涡桨，再进化到涡扇发动机；机身缠绵上，从非气密结构进化到气密结构，尺寸级别遍及显赫增大；喷气式能源布局上，从双发尾吊布局进化到翼下吊舱布局。

EMB-110

EMB-120

巴航工业厚爱配置的1969年是涡桨能源的时期。巴航工业的“开山作品”是1968年首飞的EMB-110，该机的研制职责比公司配置要更早。EMB-110是一种18座非气密座舱的双发螺旋桨飞机，最大升起分量5.9吨。EMB-110养殖的放大型EMB-120在20世纪80年代初录用使用，这是一种带有气密座舱的30座飞机，升起分量达到11.99吨，于2001年停产。

EMB-110和EMB-120别离分娩了503和358架，在同期代支线飞机中并莫得稀零的上风，产量中相配一部分来自本国军方或亲密国度的缓助性采购。

但关于巴航工业来说，这两个号称“元老”的飞机型号系列最紧迫的真谛有两个方面：一方面是使初出茅屋的巴航工业得到了好意思满型号缠绵、制造的熟习契机，完成了业务智商框架的搭建和考证；另一方面，通过与法国航空工业的密切配合，巴航工业引入并积聚了遍及的先进表面和技巧。

巴航工业支线客机业务在大家市集的异军突起要从ERJ系列飞机提及。ERJ神色启动于1989年，是天下上第一款专为支线航空缠绵的喷气式客机。ERJ继承尾吊式布局，机身接受自EMB-120，家眷驱动型号ERJ-145为50座飞机，最大升起分量20吨傍边。其后又养殖了37座的135型和44座的140型。

ERJ-145

能源旨趣和布局的更正使ERJ相较于传统涡桨支线飞机，在速率和风光性上展现了压倒性的上风。稀零是噪声方面的改善，近似于从“暧昧机到捷达出租车”。由于市集定位准确，有用改善了乘客的乘坐体验，该机在1997年插足运营后，在大家市集广受宽贷，死心2020年停产为止，ERJ系列飞机共分娩了1240架。

1999年，巴航工业厚爱公布了E-170/175系列飞机的缠绵意见，该系列飞机其后被统称E-JET系列。该系列继承双发翼下吊舱布局，是天下上第一种继承电传飞控系统的支线客机。E-170法子型为70座，最大升起分量36吨傍边。E-JET随后又养殖了加长版的E-190/195，全系列遮蔽70—122座。E-JET系列研发职责总体很顺利，从2004年动手录用。

荷兰皇家航空公司的E-JET飞机

在E-JET系列的缠绵上，巴航工业仍将驾乘体验的擢升手脚居品缠绵的中枢，而况再次得到了市集的认同。这种擢升基于两个方面的革命：

一方面，翼下吊舱布局使得发动机离机身更远，而且机翼变成了声波传递讳饰，进一步减小了客舱内噪声，尤其是后机身噪声水平。

另一方面，巴航工业在缠绵E-JET客舱时，相配怜爱空间体验的改善。该机机身最大宽度2.4米，最大高度2.0米，继承“2+2”的四排座位缠绵，留给乘客的空间愈加宽松。而且E-JET尽可能作念大了舷窗，单舷窗面积比波音787还要大接近6%，尽可能地缓解了乘客在阻塞空间内的压抑感。

总体而言，E-JET的中枢竞争力是在支线飞机的级别上初度为乘客提供了相配接近大型主线飞机的风光体验，同期进一步缩小了油耗、排放和噪声。在录用市集后，通过航司的运营，E-JET系列飞机的上风得到了充分展示，其成绩的订单比ERJ系列还高，在好意思国市集尤其受宽贷。

此外，E-JET的座级和吨位较小，与短途主线飞机定位不同，精着实入了支线客机这一细分市集；这也就幸免了被波音、空客等掌握性巨头视作径直竞争敌手——很猛进度上，这使得巴航工业免于碰到近似庞巴迪C系列客机的市集逆境，得以顺利发展。

9月22日，拉丁好意思洲航空集团（LATAM集团）稀零附庸公司晓喻与巴航工业达成公约，规划购买74架E195-E2飞机。

2013年，巴航工业推出了E-JET的新一代居品E2系列，吨位和尺寸更大，座位数目遮蔽88—150座，缠绵标的是进一步强化其原有的上风特点并缩小轮廓翱游资本和排放水平。

E2系列在2018年动手插足运营。这一型号在吨位和座级上，照旧触及了传统主线飞机制造商的市集，在短程主线业务领域，可能与波音、空客变成显赫的径直竞争磋议。但进程50年的筹办，巴航工业在产业范围、居品性量和市集占有率方面照旧富余强健，这使得波音、空客无法在它身上是非地复制对庞巴迪公司的营业会剿计谋。

虽然，必须指出的是，巴航工业居品的性能水温和触及的产业链范围，齐照旧大大超出了巴西原土工业基础的缓助智商，而是缔造在与海外航空产业紧密配合的基础上。这与巴西很是的地缘政事上风密切磋议。

如若从企业发展的角度来看，巴航工业历来较少作念出激进的决议，而是存身本国需求，充分议论本国国情，进行舍短取长地审慎规划。这使巴航工业能在相配长的时期内通过不休盈利罢了良性市集轮回，筑牢基础并发展壮大，为后起国度的民航产业发展提供了较有价值的顺利教诲。（候知健）