一款名为日产Sakura的纯电动小车近期在国内车友圈中激励了浓烈讨论。这款在日本阛阓大受迎接的微型电动车，凭借其特有的魔力和实用性，生效眩惑了国内破钞者的目力。

Sakura在日本被归类为K-Car，即轻自动车，享受免税策略和浅薄的泊车条款。这些策略上风使得Sakura在日本阛阓大放异彩，深受破钞者爱好。不仅如斯，它还荣获了“2022-2023日今年度汽车”大奖以及“年度K-Car”名称，这些荣誉充分确认了其荒芜的品性和实力。

Sakura的外不雅策画充满了日系小车的良好感，车身线条耿直，尺寸工整（车长3395毫米，宽1475毫米，高1655毫米，轴距2495毫米）。在日本这么地皮资源垂危的国度，Sakura的紧凑车身使其在窄小的街谈和拥堵的泊车场中鸿章钜字。

内饰方面，Sakura相似展现出了日产的高水准。尽管定位亲民，但内饰的质感和细节惩办却绝不无极。中控台策画简易明了，配备有9英寸的中控屏和7英寸的液晶仪容，为驾驶者提供了科技感完全的驾驶环境。座椅弃取织物材质，高配车型则提供合成皮革座椅，合座作念工综合，莫得低价感。

能源方面，Sakura搭载了一台最大功率为47千瓦（约合64马力）、峰值扭矩为195牛·米的启动电机。固然能源参数并不卓著，但计划到其轻细的车身分量（仅1吨露面），本色驾驶体验却特地轻愉快泼。官方公布的0-100km/h加快时分为15秒，固然不算马上，但在市区内驾驶时超车毫无压力。最高时速被法例在130km/h，以确保驾驶的安全性和续航里程的握久性。

在电板续航方面，Sakura配备了一块容量为20千瓦时的锂离子电板组，在日本WLTC工况下的续航里程为180公里。固然这一续航里程在国内阛阓可能略显不及，但在日本原土，计划到充电顺次的普及和东谈主们的用车民俗，这一续航如故豪阔知足畴前需求。Sakura还复古快充功能，仅需半小时即可从30%充至80%，大大升迁了补能收尾。

本色驾驶中，Sakura展现出了其活泼性和适意地。车身工整，转向轻细，相当稳当在城市中穿梭。吊挂系统历程尽心调校，对路面的轰动过滤得特地到位，提供了适意的乘坐体验。固然高速过弯时侧倾较为昭彰，但行为一款家用代步车，其合座驾驶体验如故豪阔出色。Sakura还配备了日产的ProPILOT驾驶援救系统，大略在高速公路上结束L2级别的援救驾驶，大大削弱了驾驶员的驾驶包袱。

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