10月11日，特斯拉推出名为CyberCab的无东说念主驾驶出租车，CyberCab莫得标的盘和踏板。特斯拉CEO马斯克但愿不错很快终了完全自动驾驶，来岁但愿在德克萨斯州和加利福尼亚州终了无东说念主监督的完全自动驾驶FSD功能。一时期，市集对于无东说念主驾驶出租车是否将取代东说念主类司机的规划再度表露。

在自动驾驶范围，Robotaxi已成为频年来各大车企、自动驾驶处理决策提供商等企业押注的焦点，也成为中好意思科技竞争新高地。在好意思国，包括Waymo、Cruise、Zoox等自动驾驶公司已接踵文告无东说念主驾驶出租车发展绸缪；在中国，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等自动驾驶公司也已干预无东说念主驾驶出租车的研发测试。

本年7月，萝卜快跑无东说念主驾驶网约车在武汉试运营激励全民热议。运行初期，萝卜快跑无东说念主驾驶网约车以极低的订价速即吸纳网约车市集的销耗者，月订单破百万。但与此同期，网约车驾驶员数目仍在不停高涨。交通输送部据网约车监管信回绝互系都备计，截止8月31日，各地共披发网约车驾驶员证729.5万本、车辆输送证310.1万本，环比折柳增长1.9％、1.6％。本年以来，多地市发布网约车市集预警，其中标明，多地网约车运力已趋于饱和或远超施行需求，解放从业者应严慎感性进上钩约车行业。

不少网约车司机示意，刻下网约车从业东说念主数不停高涨，行业饱和度加大，订单单价下跌，要是将来无东说念主驾驶出租车扩大运营范围“抢饭碗”，可能会进一步挤压网约车司机的生活空间。

对此，小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务认真东说念主见宁接纳采访时示意：“当今社会上对Robotaxi有许多规划，对于传统出租行业更有点‘狼来了’的嗅觉，巨匠运行对这项新滋事物有一些深度的念念考，甚而运行有小数点负面厚谊的体现是很浅近的情况。但本体上，从感性的角度看，以当今Robotaxi的市集份额对市集的影响其实还曲直常小的。”

左证数据统计，在北上广深等单一城市传统出租车的体量约10万台、网约车体量也约为10万台，传统分享出行市集出租车、网约车范畴约30万台。这意味着，即使干预1000台无东说念主驾驶出租车，也无法达到该市集份额的1%。因此，无东说念主驾驶出租车并莫得对现存市集和行状产生本体性的冲击。

但网约车司机的担忧也不无道理。将来，跟着无东说念主驾驶浸透率慢慢升迁，尤其是无东说念主驾驶跨过盈亏均衡点后，这一技能下的买卖模式将会产生指数型的增量，进而对当今传统出行形状变成结构性的变化。一些不雅点合计这个时期节点将在5年后。

张宁合计，天然无东说念主驾驶出租车去掉了驾驶员，但Robotaxi也带来了行状的正向孝敬。而正向孝敬来自于无东说念主车背后触及的而已安全员、地勤运营东说念主员、维保东说念主员、测试东说念主员、工程师等岗亭。他示意：“一台Robotaxi背后全产业链新增10个行状岗亭，技能的发展不应只是被视为职位之间的拔帜树帜，而是更接近于坐蓐力和坐蓐关系的升级，本体上也为社会创造更多行状契机。”

除此以外，本钱相同是Robotaxi是否将取代东说念主类司机的紧迫影响要素。摩根士丹利10月9日发布的敷陈娇傲，好意思国现存网约车服务的行驶里程只占好意思国总行驶里程的1%摆布。跟着时期推移，自动驾驶服务的价钱缩小，网约车使用自动驾驶技能的契机和频率将显贵上升。相较于好意思国两大网约车平台Uber和LYFT，特斯拉自动驾驶出租车大概量入计出41%的本钱。但该机构指出，由于技能、本钱、监管、安全等阻难，市集大范畴使用自动驾驶家具仍有很长的路要走。

蘑菇车联副总裁吕斌此前接纳采访时示意，特斯拉推出Robotaxi服务是行业一个紧迫发展里程碑。关联词，在Robotaxi的发展进度中，中好意思两国存在显贵各别。在好意思国，由于出租车服务的单价较高，东说念主工本钱腾贵，因此Robotaxi终了的经济价值和可行性较高，这使得投资本钱的回收更为容易。比拟之下，中国的出租车行业更接近于全球服务，其举座客单价较好意思国和日本等国度低，东说念主力本钱较低，导致利润空间相对较小。因此，中国在终了Robotaxi大范畴买卖化方面可能需要更长的时期。

轻舟智航聚集创举东说念主、总裁侯聪示意，无东说念主驾驶出租车在好意思国落地的速率会快于中国，紧迫的原因之一便是好意思国东说念主力本钱高于中国。

“中国的说念路环境忘形国复杂，对硬件和算法的条件更高，然而无东说念主出租车想要取得订单就需要比东说念主类司机更低廉，这是一个矛盾突破。”侯聪说说念。

从刻下大家意愿看来，好意思国汽车协会本年3月公布的一份民调娇傲，高达66%的好意思国东说念主对自动驾驶车辆感到“懦弱”，感到“不细目”的好意思国大家占比为25%，仅9%的受访大家选择”信任”。艾媒商议本年1月调研数据娇傲，高出六成的受访销耗者比较顾忌无东说念主驾驶汽车的识别和反映才智；54.2%的受访销耗者顾忌无东说念主驾驶汽车法律连累鉴定；53.9%的受访销耗者担忧交通系统安全。

基于市集对无东说念主驾驶车辆安全问题、公众信任、次序等问题，业内大都合计无东说念主驾驶技能对传统出行市集的影响至少需要5年时期。跟着社会发展，将来3～5年，Robotaxi将对天下范围内出行市集产生变革。张宁合计，将来，使用Robotaxi会成为大家出行的新选择，有司机的出租车服务或变成一种升值服务，让东说念主类司机大概通过提供更好地服务取得更多的收入

如祺出行副总裁孙雷在“2024车路云50东说念主年度发展论坛”上示意，Robotaxi买卖化当今仍然濒临监管、技能、本钱、服务和市集五大挑战，且背后存在安全性、ODD（假想运行域）和Robotaxi服务当今很难同期终了迷漫安全、运行区域迷漫大和经济性迷漫高三个主见。他合计羼杂运营是Robotaxi范畴化落地的灵验旅途。上述三个主见不错在Robotaxi买卖化历程中通过有东说念主驾驶网约车和Robotaxi羼杂运营终了最优均衡，并通过动态发展最终终了Robotaxi全面越过、加快替代有东说念主网约车。

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黄琳

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