坐飞机旅行的时候，许多航空公司都会冷漠搭客提前 2 小时到机场办理值机九游体育娱乐网，有些外洋航班致使冷漠搭客提前 3 小时。

南边航空的登机教导信息，图片截取自南航官网

一朝错过了值机本领，即便你也曾赶到机场了，而且有信心在飞机升起前赶到机舱门口，机场也不会“通融”。

这并不是因为机场或者航空公司不讲东说念主情，而是因为在飞机升起前有许多准备责任，其中有些递次，必须在搭客和行李数目细宗旨情况下才调进行。

要紧的“舱单”

针对这个问题，领先商议了身边两家航空公司的飞行员和空姐。天然飞行员和空姐在升起前要作念的准备责任本体不雷同，但他们的回话，都指向了并吞件要紧的东西——舱单。

飞行员需要把舱单上的数据输入飞机上的猜测机，况兼必须有了舱单，才不错向塔台央求升起，然后按照携带列队升起。

制作舱单的进程中有一个要津递次，需要航空公司或者是机场的配载部门，凭据飞机的型号、航程油耗、搭客数目（分量）、行李分量等信息，对飞机的载重均衡进行测算，让飞机的要点保握在安全界限内。

是以这一步必须在搭客和行李分量皆备细宗旨情况下才调进行。淌若连续有搭客登机，那么搭客分量和行李分量都会发生变化，飞机的载重均衡则需要从头测算。

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是以，航班在升起之前 30 分钟（致使更长本领）就不允许值机了，不然会徜徉其他搭客的旅程。

不行忽视的载重均衡与要点

天然搭客坐飞机的时候对“载重均衡”和“要点”没什么体感，但它们对航班的飞行安全非常要紧。

比如，2002 年发生的中国朔方航空 6136 号航班空难（又称五七空难），就跟飞机密点变化关系。

此次空难的启事是有东说念主放火。飞机的机舱活气之后，依然不错飞行一段距离。在这种蹙迫情况下，飞行员决定遁入东说念主口密集的市区，飞到海上迫降，尽量幸免大地东说念主员的伤一火。关联词机舱着火之后，乘客们出于本能向火势莫得扩展到的机舱前部涌去，这形成了飞机的要点短暂前移，飞机也就头朝下直接撞向了海面。

另外，2013 年，好意思国国度航空 102 号航班，因为在飞行进程中，货舱里的货品莫得固定牢靠发生了出动，导致系数这个词飞机的要点后移，形成了机毁东说念主一火的悲催。

凭据 2016 年的一项相关数据，77% 的飞行事故跟飞机的要点超出安全界限关系，其中 57% 的事故会引起致命的效果。

鉴于载重均衡和要点对飞行安全如斯要紧，是以给责任主说念主员留出弥散的本领进行测算，合理安排名李、油量以及安置配重载荷就非常有必要了。

趁机说一句，在购买机票的时候，淌若飞机莫得坐满，航空公司也不会让乘客皆备解放地选座，幸免出现系数搭客都选到飞机的某一侧，或者聚拢在飞机的前部、后部的情况发生。

而且在飞机飞行的进程中，即便前边座位空着，机组东说念主员亦然不会让搭客平稳更换座位的。

比如在 2015 年的时候，也曾发生过搭客不按票面座位入座，强劲要更换到靠前的座位上去，引起其他搭客效仿，最终影响飞机载重均衡。

搭客又不称体重，怎样知说念分量？

既然载重均衡这样要紧，机组东说念主员是怎样知说念咱们和行李分量的呢？毕竟登机的时候，独一托运的行李会过一下秤，东说念主和随身行李是不会称重的。

谜底也很浅陋，等于靠估算。载重均衡和要点天然要紧，但并不条款分绝不差。

凭据中国民用航空局《航空器分量与均衡限定划定》中的区分，咱们乘坐的航班绝大部分都属于“大客舱航空器”。

关于这一类飞机，不错遴荐搭客和行李的“尺度平平分量”来估算。因为飞机越大，搭客越多，用尺度平平分量估算的驱逐就越准。

《航空器分量与均衡限定划定》中关于航空器类型的区分表

比如，成年东说念主的尺度平平分量是 75 千克，这个分量是包括了衣物和手提行李分量的。儿童的平平分量是 38 千克，婴儿是 10 千克。

《航空器分量与均衡限定划定》中对尺度平均搭客分量的划定

天然，我国境内使用的“尺度平均搭客分量”在其他国度及地区不一定适用。比如凭据好意思国疾病限定与防御中心（CDC）的数据，好意思国成年男性的平均体重 90.63 公斤（199.8 磅），女性77.47公斤（170.8磅），再加上服装和行李分量，就远远跨越 75 公斤了。

另外，有些航空公司敌手提行李的尺寸和分量作出了已毕，一方面天然是为了确保行李大略放入机舱内的行李架中。另外亦然为了真贵搭客随身佩戴的行李过重，影响分量的估算。

临了一分钟限值

天然飞机在升起前 30 分钟到 1 小时就住手值机了，但是可能会出现一些寥落情况。

比如有些办理完值机的搭客可能会在机场的免税店里逛得骁勇，在飞机舱门关闭前还莫得赶到登机口。

在登机口将近关闭的时候，会机场播报这些搭客的名字以提醒。但淌若播报之后依然莫得赶到，机长是有权下达号召直接升起得，毕竟不行能让系数这个词飞机的搭客恭候。

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这种情况下，飞机并不一定需要从头测算载重均衡。

有一个术语叫“临了一分钟修正”，它指的是在舱单制作完成之后，升起之前，航班不错毋庸从头制作舱单，对载重进行微调。包括对燃油分量调度、机组、旅宾客员调度，以及货品调度等等。

这个调度只需要填写到舱单的备注栏，况兼机长和稳重载重均衡的相关东说念主员证实核实、署名即可。

比如，下图等于某航空公司舱单上的“临了一分钟修正”表格。临了一分钟修正能调度的值跟最大无燃油分量，最大升起分量，最大着陆分量关系。

某航空公司舱单中“临了一分钟修正”部分

这张舱单是针对 A320-200 机型，最多能调度 6 名乘客以或者 500 公斤载荷。淌若篡改的东说念主数或者载荷太多了，如故需要从头测算载重均衡，从头制作舱单的。这无疑会徜徉航班上其他搭客的本领，是以巨匠值机之后也别忘了实时登机。

另外，在跟飞行员疏浚的进程中，也有一个值得注重的细节，淌若东说念主员到皆，货品装载结束，飞机舱门也关闭了，航线上莫得已毕，不错央求提前升起。天然前提已毕有点多，但说不定，你能赶上一次呢！

在临了也再次提醒一下，坐飞机出行最佳尽早赶到机场，值机之后也要注重登机本领，这不仅能确保我方有一个顺利的行程，同期亦然对其他乘客和机组责任主说念主员的尊重。

着手：科普中国